핫 스탬핑 스틸ph

핫 스탬핑강(PHS),도 알려져 있습니다 프레스 경화강, 핫 스탬핑 프로세스에 사용되는 고급 재료입니다. 자동차 애플리케이션에서 강도와 탁월한 충돌성을 제공하도록 특별히 설계되었습니다. PHS는 고유 한 제조 공정을 겪습니다

먼저 고온으로 가열하여 복잡한 모양을 형성합니다. 형성된 강철은 급속 냉각되어 탁월한 강도를 지닌 경화된 구조를 만듭니다. 이 열처리 공정은 심각한 충격을 견딜 수 있는 재료의 능력을 향상시켜 차량 안전 시스템의 중요한 구성 요소를 제조하는 데 이상적입니다.강철 ph자동차 제조업체에게 강도와 안전성을 손상시키지 않고 가벼운 체중 부품을 생산할 수있는 이점을 제공하여 연료 효율이 향상되고 전반적인 차량 성능이 향상됩니다.

더 가볍고 안전하며 충격에 강한 차량에 대한 요구가 높아지면서 자동차 메커니즘용 고강도 강판에 대한 필요성이 점점 더 분명해지고 있습니다. 핫 스탬핑 및 개발에 대한 스웨덴 회사의 특허(1977년 특허)는 여러 공구 블레이드에 사용되었습니다. 1984년 Saab 자동차는 Saab 9000에 열성형 강판(경화 붕소판)을 사용한 최초의 자동차 제조업체였습니다. 열성형 부품은 차체에 사용되어 전면 페시아 빔, A필러 상부 및 하부 보강 패널, B필러에 사용되었습니다. 내부 및 보강 패널, 중앙 채널, 전면 및 후면 시트 빔, 도어 임팩트 빔, 후면 임팩트 빔.

핫 스탬핑에는 두 가지 방법이 있습니다 : 직접 및 간접 성형 공정.

1 직접 성형 공정

직접 핫 스탬핑 공정에서, 반제품 제품은 가열되고, 프레스로 옮겨져,이어서 폐쇄 된 금형으로 형성되고 경화된다.

2. 간접성형공정

① 사전 형성: 부품의 크기가 크고 모양이 비교적 복잡한 경우 간접 형성 프로세스를 사용하여 제품의 패스 속도를 향상시켜야합니다. 사전 형성 동안 강판의 초기 강도는 약 600mpa입니다. 전단 강판을 프레스에 배치하여 대상 부품 모양으로 변형됩니다.

② 난방: 스틸 플레이트는 약 5 분 동안 927도 ~ 950 도로 가열되어 강판의 결정 구조의 오스테니 화에 도움이됩니다. 오스테니 화 조건 하에서, 강철이 공기와 접촉 할 때 산화물 필름이 빠르게 형성된다. 표면 산화 및 디카 부화를 피하기 위해, 다수의 금속 플레이트가 보호 층으로 코팅된다.

③ 뜨거운 형성: 성형 전 공작물 냉각을 방지하려면 공작물을 스탬핑하고 가능한 한 빨리 용광로에서 성형해야 합니다. 동시에, 마텐자이트 상변화 전에 성형이 완료되어야 합니다. 금형 상자의 신속한 폐쇄와 성형 공정은 핫 스탬핑 성공의 열쇠입니다. 성형 후 공작물은 폐쇄된 금형에서 담금질되고 냉각 시스템은 도관의 냉각수를 사용한 열 제거를 기반으로 합니다. 성형 공정 중 다이와 공작물 고정 장치 사이의 부품 담금질을 방지하기 위해 일반적으로 핫 스탬핑 시스템에 빈 거리를 남겨둡니다.

④ 담금질: 냉각수에서 5~10초 동안 담금질합니다. 뜨거운 공작물이 차가운 금형과 접촉함에 따라 뜨거운 공작물은 닫힌 금형 내부에서 냉각됩니다. 냉각속도가 약 400도의 온도에서 최소 냉각속도인 약 27K/s를 초과하면 비확산 마르텐사이트 조직의 변형이 일어나 궁극적으로 고강도 부품이 됩니다. 담금질 공정 중 마르텐사이트 조직의 진화로 인해 1500 MPa 이상의 인장 강도가 발생합니다.

3. 재료 특성

- 인장강도 : 1500 MPa 이상

- 항복강도 : 950~1250MPa

- 파단신율 : 5%

뜨거운 형성 강의 장점

1/열간성형강의 고전적인 자동차 응용 분야는 다음과 같습니다.차량의 A- 및 B-Pillars그러나 그들은 또한 사용됩니다지붕 가장자리 빔, 측벽 보강 패널, 헤드라이너 크로스 멤버, 계기판 크로스 멤버는 물론 도어 임팩트 빔, 앞유리 보강재 및 플로어 빔도 포함됩니다. 이러한 열성형 부품은 현재 PHS 강이 사용되는 매우 복잡한 형상으로 설계되는 경우가 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

2/동일한 부품이라도 강도 수준이 다를 수 있습니다. 열성형 금형은 여러 가지 경화 공정으로 세분화될 수 있습니다. 예를 들어, 열성형 '소프트 존'을 생성할 때 전체 부품을 경화할 필요는 없습니다. 부품의 가려지고 담금질되지 않은 부분은 강도 수준이 낮으므로 충격 중에 높은 에너지를 흡수합니다. 더 높은 인장 강도로 담금질된 부품은 더 높은 힘을 견딜 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 PHS 소프트 존 프로세스 분야에서 상당한 발전이 이루어졌습니다. 예를 들어, 자동차 B 필러 하부의 소프트 존입니다.

3/서로 용접된 서로 다른 두께의 판 서로 다른 두께의 판은 열성형 부품에서 '성능 구역화'를 달성하는 또 다른 방법입니다. 냉간 압연 불평등 두께 판은 폭이 다른 부분에서 두께가 다른 냉간 압연 스트립 유형입니다. 결과적으로 스트립의 두께는 다양한 폭에 따라 달라질 수 있으므로 부품의 최종 요구 사항과 성능에 따라 스트립의 두께를 더 두껍게 하고 더 얇게 지정하는 것이 가능합니다.

불평등하게 두꺼운 플레이트 스파 용접 플레이트는 훨씬 다재다능 할 수 있습니다. 서로 다른 두께의 PHS 스트립을 용접하거나, 심지어 PHS 스트립을 비 PHS 스트립으로 용접 할 수 있습니다.

4/ 디자인 프리덤 핫 스탬핑 스틸은 최대 900도까지 가열되어 모양으로 스탬핑되어 매우 복잡하고 깊은 모양의 모양으로 핫 형태의 phs 강을 쉽게 형태로 형성합니다. 이러한 설계 자유를 통해 자동차 설계자는 구성 요소로보다 창의적 일 수 있습니다. 아마도 PHS 강의 높은 인장 강도를 사용하여 더 가벼운 부품을 설계 할 수 있습니다. 아마도 그들은 부품의 수를 줄일 수 있으며, 즉 부품을 통합 할 수 있습니다. 아마도 그들은 충돌 테스트에서 부품을 더 잘 수행 할 수 있도록 '소프트 존'을 설계 할 수 있습니다.

5/우수한 완성 된 부분 정확도 열처리 강의 장점은 스프링 백이 거의 없거나 전혀 없으므로 형태 정확도가 향상된다는 것입니다. 오늘날의 고강도 강의 인장 강도가 증가함에 따라, 봄 등이 증가 할 가능성이 높다는 아이디어는 많은 사람들의 마음에 단단히 고착됩니다.

반면에 우리는 기가파스칼을 사용하는 경우에도 냉간 성형된 자동차 부품의 스프링백을 이전보다 더 잘 이해하고 예측하고 제어할 수 있게 될 것입니다.